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　　李斌：四季度盈利，我还是有信心的。大家可以简单算笔账：non-Gaap口径下，蔚来三季度亏了27亿元，单四季度比三季度多交付了4万多辆高毛利的全新ES8，所以毛利率实现20%多应该没有问题。盈利与否核心是看“毛利额-费用”，现在毛利能增加几十个亿，而我们的费用控制得不错，所以大概率能实现盈利。不过最终财务数字还得等审计，non-Gaap更能反映公司实际运营情况，它受股价、汇率等因素影响大，但衡量运营质量更有意义。

　　李斌：我们第二个周期稍微飘了一点，干的杂事多了点。最近我们也在内部反思，虽然蔚来交付了100万台，但放在整个汽车行业里其实啥也不是。按产量，中国每年生产3400万台车，蔚来30多万台才占到1%，我们车比别人昂贵点，从销售额角度来讲也才百分之二点几。虽然蔚来有理由可以自我肯定一些，但客观来讲，这个量级在中国汽车行业里面，还属于很小很小的一家，所以我们现在没有理由去想东想西，我希望我们在接下来的周期里面成为最踏实的公司——先不说全球份额，至少在中国要拿下显著份额，从1%的市场份额什么时候做到5%、10%，我们才有资格去谈别的事情，所以路还很长。

　　第一，技术研发方面，坚持高强度投入，重点提升研发效率。今年会加大智能驾驶、智能座舱等领域的资源投入，核心是增加训练算力的投入。去年我们的算力还没完全跟上，今年的技术路线已经非常清晰，世界模型的研发也已经收拢，而且已经看到了很好的效果。1月5日，公司刚开会通过了算力投入的计划，今年会像“炼丹炉”一样，把数据投入进去做两次大规模训练——二季度一次、四季度一次。另外三款高售价、高毛利率的大车，市场竞争力会很强。

　　但今年企业的成本压力也确实大，最大的压力不是传统原材料，而是内存。现在不管是我们的“神玑”芯片、英伟达芯片，还是座舱芯片，都要用到内存，内存价格涨得很厉害。尤其是汽车行业，今年要和AI算力中心、手机等消费电子抢内存资源，我们根本抢不过，人家都是上千亿美元的投资规模。现在很多低价手机，一半成本都花在内存上，而我们的车是标配智驾和智能座舱的，内存用量大，压力就更明显，所以建议大家买车可以考虑早一点。相比之下，锂价上涨的影响还好，主要是和储能行业竞争，储能这两年发展确实很快。