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　　2023年9月15日，《农村公路条例》落地，随后“新一轮农村公路提升行动方案”公布。两份文件的共同指向很明确：县乡村三级要把已经铺开的水泥路当成一张待升级的底板，而不是一劳永逸的终点。从此以后，决策口径里不再只是“通不通”，而是“强不强、久不久、安不安、富不富”。过去的成绩单写着一串数字——全国农村公路总里程已突破460万公里，行政村通硬化路率超过99%。漂亮，但不够。多雨山区的翻浆、货运车辆的碾压、桥涵的老化、安全设施的缺位，一次次提醒各级政府：路，说到底是一种长期公共服务，而不是喜庆剪彩。

　　与“养护优先”同样重要的，是把路当成经济血脉。文件里出现了一个高频词——“农村公路+”。+什么？+产业链。安徽旌德的香榧、云南会泽的花椒、甘肃庄浪的苹果，都因为一条彻底改造的县道赚到了真金白银。以庄浪为例，苹果核心产区曾被一条4米宽的水泥窄路卡住，大货车只能半夜单向通行。去年县里把这段路线米，新增错车道、限高架和电子磅，一下子吸引了外地冷链车。苹果出村价格提高了0。6元/斤，不到一个旺季就抵回了道路改造成本。